提到盾构机,它绝对是中国在基建领域的骄傲,因为在短短十几年时间内,中国就从一个需要从国外引进技术的盾构机进口国,一举发展成为可以向全世界提供成品的出口国,并且产品性价比远超国外同类型产品,这还不算得上什么,如今在大国重器上,中国首台同步拼装盾构机来了,它的重量达到4500吨,相当于100辆坦克那么重,这就是中国自主研制的兴业号盾构机,它绝对是巨无霸一般的存在。
盾构机的主要用途是挖掘隧道,过去在进行隧道工程时,由于国内没有盾构机技术,所以只能采用人力来挖掘,效率可谓是十分低下,而且遇到一些难挖的地段,稍有不慎就也许会出现隧道塌方的情况,所以进行隧道施工的人员,几乎每天都在与死神赛跑,但有了盾构机后,一切情况都发生改变了,因为这种施工设备能够像蚯蚓一般挖掘隧道,不仅效率高出许多,而且还可避开诸多风险。
中国的兴业号盾构机,与别的产品相比,它除了重量大的特点外,还有哪些优势吗?盾构机挖掘隧道,实际上它并不是通用的,因为不同隧道有着不一样的直径需求,而且针对施工位置地质的差异,也需要专门定制的盾构机产品,兴业号的刀盘直径超过15米,要知道一般的盾构机刀盘直径也就在10米左右,兴业号直接放大了50%,同时光一个刀头的重量,就接近盾构机重量的一半,接近2000吨,用兴业号挖掘隧道,刀盘直径增加后,就可以让隧道内容纳更多的车道。
而兴业号最大的亮点,就应该做到一边挖掘隧道,一边在后方加固,现代隧道的加固已不再采用传统的混凝土浇筑方式,而是采用模块化的钢筋混凝土预制板材,将其送入挖好的隧道内进行拼装,过去这一步往往会在隧道挖掘完成后再进行,但现在兴业号就能够将两大工程合二为一,从而极大提升了隧道的施工效率,并且向全世界证实,中国虽然在盾构机领域取得了领头羊,但并没有因此而停止技术创新。
其实不仅是兴业号,如今中国盾构机更是要走上青藏高原,去挖通喜马拉雅山,因为中国现在已规划了中尼铁路,其中关键工程就包括喜马拉雅山隧道,因为想要把铁路修建到尼泊尔境内,就必须要穿越这座世界第一高山,如果只有少数的底气与技术积累,中国绝对不敢轻易启动这一项目,听到这一消息后,率先坐不住的国家恰恰就是印度。
值得一提的是,印度虽然看不起中国制造,但这一个国家在盾构机选择上,终究是选择了中国产品,并且还妄图在国产盾构机的基础上,山寨仿制出印度自己的产品,但令莫迪尴尬的是,盾构机买去了,结果印度工程师却根本没办法将其组装起来,终究是需要国内专家出马,由此能够看出,中国用十几年时间突破盾构机,过程有多么艰辛。
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